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辛苦研制十年功,梦碎只要一分钟!波音承制登月火箭首遇重大失败


发布日期:2021-01-27 00:46   来源:未知   阅读:

SLS芯级与航天飞机的重大区别,是发动机从三台增加到四台,取消巨大的外置燃料箱和分离机构,把燃料箱置入火箭级段之内。应该说工程实现上要比航天飞机更加容易。而且SLS不考虑重复使用,又比航天飞机少了一个巨大的难点。当年的波音公司既然能与洛马联手建造航天飞机,对SLS这种传统火箭应该是没有太多重大关键技术要攻关的。

NASA作为一个科学机构,还是对人类有很大贡献的。多数人还是希望看到重返月球的设想能够变成现实,这在很大程度上取决于波音公司够不够给力。从近期浮现的波音公司管理问题来看,前路坎坷。

【想象中的SLS载人飞行】

NASA正在调查导致自动关机的原因。根据初步说法,箭上计算机发现4台发动机中的一台存在问题,因此自动切断了燃料供应。我们从视频上可以看到,四台发动机的喷射都是比较正常的,也没有发生异常的振动。进一步的推测就让人不寒而栗了:和CST-100一样,SLS的软件系统有BUG。SLS作为新一代超级火箭,软件体系是非常庞大的,要想在里面“抓虫子”,工作量可想而知,澳门公共关系协会成立 将为澳门发展注入新动能-中新网

如果说航空航天是一件充满风险的事情,失败和错误在所难免,波音公司这些年的“在所难免”也太多了一点。除了民航客机上的诸多问题尚未解决,除了已经进入成熟期的“德尔塔-4”火箭,几乎哪个宇航型号都不顺利。

应该说,SLS火箭一级试验没有任何失败的理由。RS-25来自著名的航天飞机主发动机,自从1981年首次飞行以来,RS-25已经支撑了100多次飞行,每次都顺利完成任务。两次航天飞机事故都与RS-25没有关系。承担发动机制造的洛克达因公司也没有掉链子,如期拿出了足够数量的发动机。

这次试验的失利,又一次沉重打击了NASA的“阿尔忒弥斯”计划。按照特朗普原本的想法,他会在2020年大选中获胜,然后执政到2024年,以载人重返月球的成功来结束自己的任期。为此,NASA制定了环环相扣的进度表,几乎没有留下任何时间余量,任何一次大型试验的失败都会导致2024年的节点不保。至少SLS在2021年底首飞的希望很渺茫了。

自从航天飞机投入使用的几十年来,航天界在发射系统的各种领域都有了更深刻的认识和长足进步,无论对结构分析、振动分析、流体力学分析,都有了更多的手段,包括各种传感器和超级计算机。电子技术的进步也让工程师们可以用更小、更轻、更可靠的器件来搭建火箭。波音公司还是不能顺利完成首次一级点火试验,实在有点说不过去。

【4台RS25正在喷射】

【斯坦尼斯中心的试验现场】

即使如此,波音公司也用了10年时间,才从合同走到了芯一级点火试验的这一天。在拥有成熟发动机的情况下,这真的不是个好成绩。

(作者:孔新 版权作品 未经许可 禁止转载 文章内容系作者观点,不代表本报立场)

波音公司在2019年末的CST-100载人飞船试验失败也是个非常不好的信号。波音一度提出,要自筹资金,在2020年内再实施一次CST-100的不载人飞行,为载人飞行做好准备。然而元旦已过,我们正在迈向2021年的春节,CST-100还是没有复飞。按照现在看到的计划,这次发射打算排到3月份。波音居然根据这样的时间表,决定2021年6月就实施CST-100的首次载人飞行!要知道,争分夺秒的马斯克都不敢给自己设定这样紧凑的时间表。他在2019年3月实施了“载人龙”飞船的第一次无人飞行,筹备了一年多之后才实施第一次载人飞行。而且马斯克的安全记录清单要比波音好看多了。几乎可以肯定,CST-100在2021年6月是无法做到载人飞行的。

1月17日,由美国波音公司研制的“航天发射系统”(SLS)火箭芯一级在斯坦尼斯中心实施首次点火试验的过程中,仅仅燃烧了67秒就自动关机,没有达到预期的8分钟燃烧。这是SLS火箭研制过程中,第一次遭遇重大试验失败。

如果故障原因真的如此,人们不得不得到一个有点悲观的结论:这家曾经的航空航天超级巨头,似乎已经失去了同时驾驭多个大型项目的能力。

【SLS级分段】

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